Carro no Brasil custa até três vezes mais que nos EUA

Vender carro grande no Brasil é um excelente negócio, principalmente se for importado. Pelo menos os números assim indicam. Levantamento feito pela Jacto Dymanics do Brasil mostrou uma defasagem absurda de preço entre o mesmo modelo vendido aqui e nos EUA.

Na melhor das hipóteses, a diferença de preço entre os dois países é de mais de 76%, caso do Ford Fusion 2.5 16V SEL. Esse carro é vendido no Brasil por R$ 80,9 mil e nos Estados Unidos por R$ 45.365,00.

Em algumas situações a diferença é estarrecedora, como no caso do Mercedes Classe M ML 500, que custa nos Estados Unidos US$ 56.750,00 e no Brasil R$ 376.023,00. Se utilizarmos o câmbio de R$ 1,82, pagaríamos no mercado estadunidense R$ 104.420,00.

Não, não é a carga tributária que explica tamanha distorção do preço, mas sim o posicionamento do produto no mercado.

Há muito tempo o preço não é mais definido com base no custo de produção, e sim no posicionamento no mercado, o posicionamento em relação aos concorrentes, disse uma fonte da Mercedes-Benz, para explicar o preço do Classe ML 500.

Se os concorrentes estão nessa mesma faixa de preço não há porque posicionar o carro mais abaixo, informou o executivo. O Mercedes ML 500 concorre diretamente com o BMW X6 com motor 5.0 (R$ 390 mil), o Porsche Cayene S 4.8 V8 (R$ 339 mil) e o Audi Q7 4.2 V8 (R$ 349 mil ). Esses carros também custam bem menos nos EUA: No caso da BMW X6, o carro sai por R$123,6 mil. O Audi Q7 custaria R$ 112,2 mil, diferenças ultrapassam 200% de acréscimo.

Ainda há carros como o Tiguan, que a Volks vende por R$ 99,9 mil no Brasil e nos Estados Unidos custa R$ 48,3 mil. O pequeno Smart, que tem o preço de carro grande, custa R$ 57,9 mil aqui e lá R$ 31,2 mil, preço de um carro 1.0 no Brasil. Até o Fit, que é produzido em Sumaré, custa aqui o dobro do preço dos EUA. No Brasil o Fit 1.5 EX automático custa R$ 63,4 mil; nos EUA R$ R$ 28,9 mil.

Em outras palavras: enquanto o consumidor brasileiro pagar o que o fabricante (ou o importador) quer, não haverá razão para baixar o preço dos carros

Veja abaixo a relação de carros vendidos no Brasil e nos Estados Unidos, com preços em real (cotação do dólar a R$ 1,82).

Marca_Modelo_Versão	Preço Brasil R$	Preço EUA R$	Diferença %
AUDI Q7 3.6 FSI QUATTRO TIPTRONIC	278.000	86.296	222
AUDI Q7 4.2 FSI QUATTRO TIPTRONIC	349.000	112.240	211
BMW SERIES 3 335I	319.000	94.208	239
BMW X6 XDRIVE 35I	325.000	103.960	213
BMW X6 XDRIVE 50I	390.000	123.648	215
CHRYSLER TOWN & COUNTRY LIMITED	173.900	52.302	232
FORD FUSION 2.5 16V SEL	80.900	45.365	76
FORD FUSION 3.0 V6 4WD SEL	99.900	51.732	93
FORD EDGE 3.5 L DURATEC V6 4WD SEL	129.000	59.377	117
HONDA FIT 1.5 FLEX EX MT	59.530	27.416	117
HONDA FIT 1.5 FLEX EX AT	63.395	28.888	119
HONDA FIT 1.5 FLEX EXL MT	63.335	30.194	110
HONDA FIT 1.5 FLEX EXL AT	69.180	31.758	118
MERCEDES E-CLASS E 350 COUPE PLUS	285.000	88.412	222
MERCEDES E-CLASS E 350 AVANTGARDE	269.900	89.424	202
MERCEDES E-CLASS E 350 AVANTGARDE EXECUTIVE	299.000	89.424	234
MERCEDES M-CLASS ML 500	376.023	104.420	260
MINI COOPER CHILLI	91.000	34.592	163
MINI COOPER S	128.000	41.032	212
MINI CLUBMAN COOPER S	138.600	44.252	213
MINI COOPER CABRIO	123.000	44.620	176
MINI COOPER S CABRIO	144.500	49.956	189
SMART FORTWO CABRIO 1.0 62KW PASSION	64.900	25.742	152
SMART FORTWO COUPE 1.0 62KW PASSION	57.900	31.262	85
VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TSI 4MOTION	99.990	48.300	107
VOLKSWAGEN TOUAREG 3.6 V6 TIPTRONIC	203.490	75.164	171
VOLVO XC60 3.0 COMFORT	138.500	68.448	102
VOLVO XC60 3.0 TOP	165.900	76.452	117
Fonte: Jacto Dymanics do Brasil

Mercedes faz recall do Sprinter: freio de estacionamento

A Mercedes-Benz está promovendo um recall do Sprinter, devido à possibilidade de rompimento do terminal do cabo do freio de estacionamento.

Por se tratar de um veículo muito utilizado para entregas, o problema é importante, já que o freio de estacionamento é utilizado com maior frequência que em outros tipos de carros.

Segundo o comunicado publicado pela fábrica, “as extremidades do cabo podem se quebrar, impedindo o funcionamento do freio de estacionamento e resultando, eventualmente, em acidente”.

O atendimento inicia hoje, 15/06, e pode ser agendado nas concessionárias de veículos comerciais da marca. Estão incluídos no chamamento os Sprinters 311, 313 e 413, nas versões van, furgão e chassi (que pode estar encarroçado de diversas formas), fabricados entre julho de 2009 e setembro de 2009. Os chassis têm números de 8AC9036729E021546 a 8AC9036629E021986.

Para maiores informações, os proprietários podem usar o fone 0800 970-9090 ou consultar o site www.mercedes-benz.com.br.

Lançamentos

McLaren confiante com vendas do MP4-12C

15/06/2010 19:15 - Fotos: Divulgação

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Empresa acredita que 500 unidades do esportivo serão vendidas para os europeus até o final do ano

da Redação

A McLaren revelou já ter 2.500 registros de interesse para as mil unidades que serão produzidas do superesportivo MP4-12C, no primeiro ano. Com base nesses números, a marca de Woking, no Reino Unido, espera que pelo menos metade dos compradores do modelo sejam clientes europeus, principalmente do Reino Unido e da Alemanha.

As primeiras unidades do MP4-12C serão fabricadas na linha de produção da SLR McLaren Technology Center, mas logo transferidas para a fábrica ao lado da nova base da F1 McLaren. Os veículos devem estar disponíveis a partir de 140 mil euros, o equivalente a R$ 340 mil. A marca britânica vai promover ainda algumas apresentações privadas do carro a clientes interessados, uma espécie de "tour" que começa no próxima dia 17 e que termina no final de junho.

O bólido da McLaren tem motor V8 3.5 litros, 600 cv de potência e 58,9 kgfm de torque, acoplado a um câmbio manual automatizado de dupla embreagem e sete marchas. A marca de zero a 100 km/h é realizada em 3,4 segundos, enquanto a velocidade máxima é de 325 km/h. (colaborou AutoMotor/Portugal)

Anti-MINI francês: como anda o DS3

Assim que recebi a chave do novo DS3 e me apontaram a sua localização no estacionamento, a minha primeira reação foi um misto de pânico e surpresa. Afinal, iria rodar os próximos dias a bordo de um esportivo compacto com pinta de carro-conceito pintado de amarelo! O teto e as rodas pretas amenizam o impacto visual, mas a perspectiva de ele se tornar um autêntico vaga-lume em meio ao cinza predominante da frota urbana não me saía da cabeça. Já o fotógrafo, por outro lado, ficou muito satisfeito com a cor do carro.

Mais tarde, já na estrada, aproveitamos uma parada para examinar o DS3 refeitos da surpresa inicial. Quem diria que a novidade compartilha a plataforma e a maioria dos elementos mecânicos com o novo C3? Fica claro, assim, que o primeiro grande mérito do estreante é se distanciar do “vulgar” compacto de origem francesa. O DS3 tem, assumidamente, um ar mais elitista, uma maior atenção aos detalhes. Pormenores como os faróis diurnos com leds, os logotipos que adornam o capô e a tampa traseira, além dos inúmeros apliques cromados reforçam essa impressão de exclusividade. Esta, aliás, era um objetivo claro, quando se sabe que o novo Citroën tem como alvos o Alfa Romeo Mito, o Mini e o Fiat 500.

Mas se por fora o novo compacto premium impressiona, por dentro a coisa é diferente. Os tons negros predominam e a sobriedade geral só é quebrada por uma ou outra aplicação cromada. Parece se tratar de outro carro.

Ao contrário do que ocorre com outras fabricantes, o painel deste Citroën é específico e combina mostradores analógicos e digitais. De quebra, ainda há um bem dimensionado monitor multimídia que reúne as funções de computador de bordo, navegador e sistema de áudio. Muito bom.

Mesmo assim, o que mais salta aos olhos no interior do DS3 são os belos bancos esportivos que caracterizam a versão 1.6 THP. O revestimento de couro é opcional, mas reforça a aura de exclusividade. Agora chega de conversa e vamos à ação!

O percurso em estrada serviu para avaliar o novo Citroën em alta velocidade e também para constatar que a suspensão se sai bem sobre diversos tipos de piso. Mesmo com dimensões reduzidas, o carro mostrou ótima estabilidade, tanto em rodovias “abertas” quanto nas vicinais. Como o local escolhido para a sessão de fotos situava-se no alto da serra, pude explorar à vontade os 150 cv do motor 1.6 turbo com injeção direta.

O clima instável e os pequenos cursos d’água que atravessavam a estrada recomendavam prudência e acrescentavam um tempero extra à condução do DS3. Por via das dúvidas, o “anjo da guarda” ESP garantiria, por certo, que tudo terminaria bem.

Chegando ao local escolhido, o fotógrafo posicionou-se e deu o ok para iniciar as fotos em movimento. O relativo desconhecimento do carro e a visão do precipício ao lado continham os ânimos, mas, à medida em que as passagens foram se sucedendo, a confiança e a velocidade cresciam. Em determina­da altura, o ESP começou a se tornar um empecilho. É que, apesar de atuar de forma suave, o sistema influencia bastante na condução.

Com uma dianteira quase imune ao subesterço e uma suspensão exemplar, o Citroën DS3 incute um certo atrevimento ao motorista. Assim, quando já tinha esquecido das fotos, do precipício e até da cor do carro, fui chamado de volta à realidade pelo fotógrafo: “Vai mais devagar!”, gritou.

Ok, tenho um trabalho a finalizar. É hora, então, de retornar. Começo a descer a serra e aproveito um trecho com um S para novas experiências, agora com o ESP desligado. Vale dizer que, neste Citroën, quando o controle de estabilidade é desligado, ele não volta a funcionar, nem mesmo em situações extremas. Apesar disso, o DS3 manteve-se imperturbável. A suavidade de reações, aliás, é um de seus pontos fortes.

Em meio à tanta eficácia, o motor 1.6 quase passe despercebido. Com um funcionamen­to linear e uma pujança em baixos e médios regimes, o carro acaba passando a impressão de que é mais lento do que é na realidade. mas os números não mentem. Após marcar 7s7 na prova do 0 a 100 km/h, ele se mostrou tão rápido quanto um Peugeot 207 RC!

No caminho de volta, o computador de bordo exibia a marca de 7,7 km/l, média nem um pouco exagerada, considerando o esforço a que submetemos o modelo. E o melhor é que, no trânsito urbano, o modelo se­guiu se apresentando muito confortável. A se­renidade só foi quebrada pela curiosidade dos outros. Os dedos apontados e os pescoços tor­cidos seguiram o hatchback por toda a parte em que trafegou.

Ao final, muito mais que uma paixão à primeira vista, o Citroën DS3 1.6 THP revelou-se um “amor” que cresceu e se solidificou com o tempo e a maior convivência. E, cá entre nós, não é essa a base de uma relação verdadeiramente sólida? Eu, pelo menos, fiquei plenamente convencido.

VW apresenta novo Polo Sedan na Rússia

Fim do mistério. A divisão russa da Volkswagen divulgou nesta quarta-feira (2) as primeiras imagens oficiais do novo Polo Sedan, que estréia já este mês nas revendas da marca no leste da Europa. Disponível a partir de € 10.475 (cerca de R$ 23.600, sem taxas), o modelo será oferecido a princípio somente com motor 1.6 16V de 105 cv com opções de câmbio automático Tiptronic de 6 velocidades ou manual de 5 marchas.

Fabricado em Kaluga, cidade próxima a Moscou, o novo Polo Sedan, que na Rússia leva o nome Vento, tem porta-malas para 460 litros de volume de bagagem (28 l a mais que o modelo anterior) e a distância entre-eixos passou de 2,46 metros para 2,55 m. Com isso, segundo a montadora, ganha-se mais espaço interno, principalmente no banco traseiro.

O visual do sedã segue o atual padrão estético da VW. A parte frontal é exatamente igual a da geração mais recente do Polo na Europa, lançado no Salão de Genebra em março deste ano, assim como o desenho da cabine. Já a porção traseira, possui elementos inspirados no Passat e Jetta, como detalhes do desenho do bagageiro proeminente e o formato das lanternas.

Novo Polo Sedan no Brasil

Com lançamento no país previsto para 2011, o novo Polo Sedan virá ao Brasil importado do México, onde também será produzido. Caso a versão atual continue em linha, o novo Polo poderá substituir o Bora dentro da gama nacional, sendo que o modelo baseado na quarta geração do Golf deverá ser descontinuado em breve. Por aqui, tudo indica que o novo Polo Sedan será impulsionado pelo mesmo propulsor 1.6 16V flex de até 103 cv com etanol aplicado na família VW.

Ferrari exibe vídeo da 599 GTO em ação

Após revelar o modelo 599 GTO, esportivo mais rápido já produzido pela Ferrari, a empresa italiana divulgou nesta quinta-feira (6) um vídeo de exibição do cupê. As imagens foram feitas no circuito de Mugello, no norte de Florença (Itália), e contaram com a participação de Darion Benuzzi, piloto de testes mais reconhecido da empresa.

O esportivo, que será limitado a 599 unidades, acelera aos 100 km/h em 3s3 antes de atingir a velocidade máxima de 335 km/h. Tal desempenho se deve ao baixo peso da carroceria, que faz uso extenso de fibra de carbono, alumínio e poliuretano (no lugar dos vidros), e principalmente, ao propulsor 6.0 V12, capaz de produzir 670 cavalos de potência e 63,2 kgfm de torque. A transmissão semi-automática de 6 velocidades é uma derivação dos câmbios usados pela marca em seus modelo de F1. Confira as filmagens do esportivo revelando seu potencial abaixo e suas fotos ao lado.

BMW apresenta “Art Car”

Nos últimos 35 anos a BMW vem trabalhando junto de artistas plásticos do mundo inteiro transformando automóveis em obras de arte com rodas além de um motor bem potente. O “Art Car” da vez é o M3 GT2 de competição, apresentado pela fabricante nesta quarta-feira (2) em Paris e que representará a marca alemã nas 24 Horas de Le Mans, neste mês, na França.

O responsável pelo desenho no modelo é o norte-americano Jeff Koons. Nas palavras do artista, o trabalho aplicado no M3 de corrida é inspirado em fotografias de carros de corrida em alta velocidade à noite. Os riscos coloridos pela carroceria passam a impressão de velocidade, aumentando o destaque do carro no grid.

Antes de receber a pintura especial, o M3 GT2 levou a BMW a primeira colocação em outro enduro tradicional, as 24 Horas de Nürburgring, disputada em maio na Alemanha. Seu motor é um 4.0 V8 de 500 cv. O bólido ainda conta com sistema de freios de alta performance e carroceria mais leve em relação ao modelo de rua.

Saab pode produzir modelo de luxo e pretende atuar no segmento dos compactos

Empresa quer atuar no mesmo segmento compacto premium de MINI Cooper e do recém-lançado Audi A1

Agora sob o domínio da holandesa Spyker, a Saab quer atuar em novos segmentos. A próxima missão de Victor Muller, CEO da Spyker, é procurar um parceiro que forneça a plataforma para um modelo compacto premium do mesmo porte de MINI Cooper e Audi A1. A ideia da marca é lançar o futuro produto em 2013 e, segundo Muller, deverá custar em torno de 10% a mais do que o MINI.

O volume de produção é estimado em torno de 30.000 a 60.000 unidades por ano. Questionado se a Volkswagen ou Hyundai figuram como possíveis fornecedoras, Muller antecipou que não houve qualquer contato com a sul-coreana. Para tocar o projeto adiante, a Saab necessitará de US$ 300 milhões. O futuro modelo poderá resgatar a nomenclatura 92, carro de tamanho semelhante que foi produzido há 60 anos.

Nova SpaceFox é vista na Argentina

Um leitor do Argentina Auto Blog fotografou a nova SpaceFox sendo carregada por um caminhão em Buenos Aires. Fabricada na unidade de Pacheco, a perua recebeu novas lanternas traseiras e a mesma frente do Fox. O painel também foi reformulado, ficando igual ao do hatch.

Além das alterações estéticas, a SpaceFox ganhará o câmbio automatizado iMotion. O motor continuará sendo o 1.6 bicombustível de 103 cv com álcool para o mercado brasileiro. O lançamento está previsto para este mês.